З сезону 2014-го Формула-1 замінила атмосферні V8 на гібридні 1,6-л V6-турбо з MGU-K і MGU-H, що рекуперують енергію гальмування і вихлопу. Це дало прирости теплового ККД з 30% до понад 50% і відкрило еру домінування Mercedes (8 кубків конструкторів поспіль 2014-2021).
З 2006-го до 2013-го Формула-1 використовувала атмосферні V8-мотори об’ємом 2,4 л, що крутились до 18 000 об/хв. Такі мотори видавали близько 750 к.с., мали тепловий ККД близько 30% і їли близько 160 кг пального на гонку. Звук V8 на стадіоні — окрема легенда; глядачі носили навушники. Витрата палива і викиди CO₂ були в центрі публічної критики від екологів і відмови виробників (BMW і Honda пішли з F1 у 2008-2009).
ФІА затвердила новий технічний регламент з 2014-го з трьома цілями: скоротити витрати палива в півтора рази, скоротити викиди CO₂, повернути виробників. Замість V8 — 1,6-літровий V6 з турбонаддувом. Двигун обмежений 15 000 об/хв і поєднується з двома електромашинами: MGU-K (Motor Generator Unit — Kinetic) рекуперує енергію гальмування на задній осі, MGU-H (Motor Generator Unit — Heat) рекуперує енергію гарячих газів з турбіни. Енергія зберігається у літій-іонній батареї до 4 МДж на коло.
ERS (Energy Recovery System) додає до 161 кінських сил впродовж 33 секунд за коло. Загальна потужність power unit — близько 950 к.с. з V6 на пальному + 160 к.с. з ERS = до 1100 к.с. Витрата палива обмежена 100 кг на гонку (раніше 160) і 100 кг/год миттєвої витрати. Тепловий ККД перевищив 50% — рівень, недосяжний для серійних автомобілів і навіть для більшості індустріальних двигунів.
Виробники мотоблоків у 2014-му: Mercedes, Ferrari, Renault, у 2015-му додалась Honda. Mercedes готувала проєкт з 2010-го і отримала домінування: команда AMG Petronas виграла 8 поспіль кубків конструкторів (2014-2021) і 7 чемпіонатів пілотів (Хемілтон 6, Росберг 1). Команди з менш потужними мотоблоками (особливо Renault і Honda 2015-2017) відставали на 0,5-1 секунду за коло.
З 2026-го регламент знов зміниться: 50/50 розподіл потужності між ДВЗ і електромотором, повне використання синтетичного пального з нульовим балансом CO₂. Але архітектура гібридного V6-турбо, придумана для F1 у 2014-му, прижилась у концептах серійних автомобілів — рекуперація тепла з вихлопу через MGU-H уперше з’явилась саме в F1.
«Це найскладніший двигун, який ми коли-небудь будували — у будь-якому виді спорту чи промисловості», — Енді Коуелл, керівник Mercedes-AMG High Performance Powertrains, 2015.
Надішли постійне посилання на цей факт.